电动卡车、货车、商用运输车的电动化技术已经成熟

本文摘要：概要：A非乘用车（少见的卡车、货车、商用运输车等等）的LY混动车（下面全称大型LY混动车）优于商业价值，比乘用车的普及速度更加慢。B大型LY混动车，使用内燃发动机增程系统作为可用电源，显电里程150公里以内，因应较慢充电桩用于，将大幅度减少运输耗电成本，其造车成本也不会高于传统大型燃油车。图1大型LY混动测试车结构框图如图1、大型LY混动结构框图跟乘用车的没过于大差异。只是在配备上做到了调整。 大型LY混动车的结构可以是多种电机、发电电动机和发动机的有所不同方位因应。

概要：A非乘用车（少见的卡车、货车、商用运输车等等）的LY混动车（下面全称大型LY混动车）优于商业价值，比乘用车的普及速度更加慢。B大型LY混动车，使用内燃发动机增程系统作为可用电源，显电里程150公里以内，因应较慢充电桩用于，将大幅度减少运输耗电成本，其造车成本也不会高于传统大型燃油车。图1大型LY混动测试车结构框图如图1、大型LY混动结构框图跟乘用车的没过于大差异。只是在配备上做到了调整。

大型LY混动车的结构可以是多种电机、发电电动机和发动机的有所不同方位因应。内燃发动机可以相同在车上、或者消声器、或者二者都有。

大型LY混动车并不转变原先大型汽车机械结构，只是从储能部件、电量配上、用电策略上做到一些调整。如何调整呢？储能部件上，以锂电池居多，柴油汽油内燃发动机增程发电辅。

在及时电池情况下，增程发电是可用电。举例说明。以和平JH6型号重卡平台为事例。

该型号平台有所不同车型载重、动力、能耗皆不完全一致。油箱容积600L或800L，油耗根据有所不同载重、路况，测算数据百公里在45L以内（3组油耗高于25L、标载测算在37～40L，据卡车之家论坛数据）。如果这样的JH6重卡的储能，全部替换成铁酸锂电池，按这个样的续航和油耗。

更换600L的油箱，必须电池组大约1800度（柴油有效地作功效率30％）。

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